从明朝迁都洛阳说中国高铁建设的选线问题
明朝是我国古代的一个大一统王朝，也是我国最后一个汉人大一统封建王朝。众所周知，明朝开国首都是南京，但是在燕王朱棣发动政变夺取皇位后，将首都由南京迁往其封地，称为北京。但是南京仍然是大明王朝的都城之一，统辖南直隶，由此形成了北南二京并存的局面。
南京明城墙但是许多人不知道的是，朱元璋本来是打算迁都洛阳，并且已经派懿文太子太子朱标实地考察过，一切准备工作均已就绪，然而懿文太子突然死亡，朱元璋痛不欲生，不久也撒手人寰，迁都之事就此不了了之。明朝各种史书对此事的记载汗牛充栋，譬如
《皇明通纪法传全录》：“皇太子还自陕西，志欲定都洛阳，为图以献。”
《国史记闻》：“秋八月乙丑，命皇太子巡抚陜西。上以南方卑湿有迁都意，乃命皇太子廵视陜洛。皇太子自陜西还，上洛阳图。”
如此等等，不足以而足。
而网上西安人所称的“迁都西安”的史料支持则全部来源于《明实录》，但问题就在于《明实录》是被清朝篡改过的，孤证不立。而且即便是《明实录》也并没有提到要迁都西安，而是说考察了开封，洛阳，西安等地，于是就被某些人故意曲解为“决定定都西安”并大肆宣传。
洛阳应天门那么为什么明朝想要迁都洛阳呢？按照明人陈建《建都论》的记载
夫建都之要，一形势险固、二漕运便利、三居中而应四方，必三者备，而后可以言建都。长安虽据形势而漕运艰难；汴居四方之中而平夷无险，四面受敌。惟洛阳三善咸备，故宋范仲淹深欲营都，而时惮兴作识者恨焉。国初，懿文太子受命历相都邑，亦以洛阳为上，使懿文不早世，迁都必矣。
也就是说明朝的时候，人们普遍认为长安偏居一隅，交通不便，开封无险可守，只有洛阳兼顾了地形，交通和位置三个条件。那么是不是呢？
中国地形图从这幅地图里我们可以看到，中国东部平原沿着山脉由东向西收缩，最终汇聚到了洛阳这个点上。洛阳盆地实际上是由秦岭山系和太行山系勾连而成的一个盆地，四周关隘林立，十分有利于防守，可以说占据了地形之力。
盆地东部的嵩箕山脉堵住了盆地的出口，但是黄河河谷和汝河河谷都比较宽阔，可以很方便地沟通东部平原，直达北京和杭州，还可以通过开阔的方城垭口直插南阳，从而压制长江中游，交通十分方便。
而从位置上看，洛阳处于我国二三阶梯交汇处，同时也处于南北过渡地带。市境大部分属黄河流域，东南部属于淮河流域，南部边境附近属于长江流域，是我国唯一一个同时跨河，淮，江三大流域的城市，可谓居天下之中，控四方之地。
洛阳新区街景那么这些跟呼南高铁选线有什么关系呢？
因为呼南高铁实际上京广高铁的备份，就如同当年的焦柳铁路是京广铁路的备份。
铁路干线分布图如果我们观察我国的干线铁路分布图就会发现，太焦-焦柳线基本上是和京广线并行的。现在焦柳线已经改称为洛湛线，终点也已经由广西柳州改为广东湛江。而呼南高铁基本上就是沿着焦柳线的路线走，在这个图里我们可以清晰地看到呼和浩特-南宁通道的走向。当年建设这条通道的目的是什么呢？
焦柳铁路对于加强战备，改善工业布局，促进国民经济的发展，都具有重要的战略意义。焦柳铁路和京广铁路并肩，把西南和西北连接起来，平时有利于中国社会主义建设，战时就成为一条重要的钢铁运输线；不但成为豫煤、晋煤南运的重要通道，而且对京广铁路运输起着分流作用，在中国铁路网中占有重要地位。（中国国家档案评）
可以看到，在官方定位中，焦柳线的定位就是和平时期促进经济发展，一旦东部有事就可以用来替代京广线。那么既然是要替代京广线，这条通道就万万不可以与京广线有交叉，并且应当远离京广线。而呼南高铁作为呼和浩特-南宁通道的客运版本，必然也要考虑这一因素。
所以对于我国的高铁建设来说，应当并称焦柳铁路建设时期的思路，不应该仅仅考虑现时的经济问题，否则广大西北地区就不应该建设半寸高铁，毕竟就连西安也很弱。广大西南地区也只需要成渝高铁一条。
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