一场大雪撕掉了新能源车的遮羞布,为何一到

对于北方的小伙伴来说，到了冬天之后，不仅人会感觉到冷，连新能源汽车也会感觉到“冷”。

“冷”了之后新能源汽车就懒得动了，于是纷纷出现各种问题。

最明显的两个问题，一个是续航里程缩水，很多标准续航里程公里的汽车，到了冬天之后，在北方续航里程有可能缩水公里甚至更少。

还有一个问题是充电效率变慢，正常情况下一辆新能源汽车，充电时间大约是八个小时到十个小时之间，这个充电时间在北方的春季到秋季之间也是可以实现的，但到了冬天之后，这个充电效率会明显下降，比如平时充电8个小时的，到了冬天之后，有可能需要10个小时以上甚至更多。

也正因为新能源汽车的这两个问题，以至于很多人都纷纷吐槽，新能源汽车在北方水土不服，甚至一场雪就可以撕掉新能源汽车的遮羞布。

那为何一到冬天新能源汽车就开始出现拉垮呢？其实这里面跟冬天特殊的环境有很大的关系，尤其是对北方各大地区来说更是如此。

在北方的冬天，新能源汽车之所以出现各种各样的问题，主要有以下几个原因。

第一、天气变冷导致电池效率下降。

目前新能源汽车电池主要有两种，一种是三元锂电池，还有一种是磷酸铁锂电池，但不管是哪一种，它都属于离子电池，它的效率跟锂离子电池的浓稠度有很大的关系。

在夏天的时候，浓稠度比较低，锂离子流动的速度比较快，所以电池的效率就比较高，而到了冬天，因为热胀冷缩的原因，冬天锂离子电池液会变得更加浓稠，结果导致锂离子流动速度变慢，所以导致充电效率或者放电效率方面都明显下降。

第二、供暖系统的影响。

到了冬天，北方很多地方都是零下摄氏度，个别地方甚至零下10多摄氏度，这么冷的天，开车不开空调那肯定受不了的，所以供暖是汽车必不可少的一个功能。

对于传统燃料车来说，汽车的供暖主要是利用发动机的余热来进行，并不会额外消耗太多的燃油，所以即便开了暖风，对汽车续航里程也不会有太大的影响。

但是新能源汽车并没有发动机，它不能利用发动机的余热来供暖，得依靠电力来驱动车内的供暖空调，这就需要额外消耗大量的电力，如果大家开的空调温度越高，消耗的电力越快。

第三、阻力因素的影响。

冬天北方非常寒冷，而且寒风呼啸，这导致汽车在行驶的过程当中阻力会明显比其他季节增加。

另外冬天北方很多地方都会下雪，下雪之后汽车容易打滑，尤其是在上坡的时候，就需要更多的动力去牵动，所以电池的消耗速度明显比平时快了很多。

也正因为以上几种因素的影响，导致新能源汽车在北方续航里程明显缩水，而且充电效率也比较慢，尤其是到了冬天的时候，很多人都得到公共充电桩去慢慢排队，这是非常难受的一件事情。

那新能源汽车在北方有各种各样的问题，是不是意味着新能源汽车就不应该在北方推广呢？其实未必见得。

虽然在北方新能源汽车会面临续航里程缩水，充电效率慢等各种问题，但其实目前很多厂家已经找到了一些解决方案。

最常见的解决方案主要有几种。

第一、安装电池加温系统。

为了解决北方特殊环境带来的续航里程短，充电慢等问题，目前很多厂家都特别针对北方市场开发了一些恒温技术，比如特斯拉、蔚来等部分汽车就采用了液冷恒温系统；而比亚迪搭载的刀片电池本身就采用电芯内部加热，通过给电池加热之后可以提高新能源汽车的充电效率，同时可以进一步提升续航里程。

第二、推出更长的续航里程。

最近几年时间，新能源汽车的电池续航里程一直在不断提升，以前大多数汽车续航里程都在公里以内，但最近两年很多汽车已经提升到六七百公里，个别汽车甚至已经超过公里。

在续航里程增加之后，即便出现亏电或者耗电快等各种问题，其实也能够应付日常的出行需要。

比如一部汽车续航里程是公里，就算打个7折，最终的续航里程也能够达到公里左右，应付日常的市内出行是没有多大问题的。

所以随着技术的不断进步，新能源汽车在北方水土不服的问题也会慢慢得到解决，未来我相信新能源汽车在北方仍然会有很大的市场空间。

当然对北方的朋友来说，如果自身的预算比较少，购买的新能源汽车配置可能没有那么高，到冬天了，确实有可能出现各种各样的问题，为了避免这种问题的出现，大家也可以有其他选择，比如购买混动汽车。

目前很多厂家都有混动汽车，这些混动汽车采用充电加燃油相结合，在冬天的时候大家完全可以使用燃油来驱动，而到了夏天的时候，又可以通过充电来减少出行的成本。

北方地区最好不要买新能源电动车，北方油车冬天都经常冻得发动不了，电动车更不行！以秦岭～淮河为界！秦岭～淮河以南可以考虑，秦岭～淮河以北就算啦，中国地理讲的很清楚了，以秦岭～淮河为南北分界线，新能源电动车适合南方。

黑龙江鸡西，以前的雪大，天冷，清雪差。冬天坐公交，慢是慢点，但从不缺车。近几年改成下雪公交就停运，一停就是几天。苦了我们这些工资低没有车的打工人，打车都打不到，很多人徒步上班，没有雪半小时的路，雪天得四五十分钟。寒风中，眉毛睫毛都是霜，甚至是冰的感觉，真的很不好。

磷酸铁锂电池作为目前电动汽车的电池种类之一，其特点则是它的热稳定性比较的稳定、制作成本也不高、使用寿命长等等。

但是它的抗低温性能非常的低，在零下10度的情况下，虽然可以正常的使用电池，但充电的效率就会大幅度的降低。据调查，一块mAh的电池如果在-10摄氏度下运行，充电和放电不超过次，就会迅速下降到mAh。

不同的低温条件下，其容量保持率各不相同，0℃时的容量保持率约为60-70%,-10℃下为40-55%,-20℃下为20-40%。

三元锂电池是近几年刚出的新能源电池，主要是作为动力电池，即新能源汽车的能源电源。其作为启动电池，还是有一定风险的，因为它的低温稳定性和耐高温性都不如传统的铅酸电池好。三元锂电池低温温度使用下限值-30℃，低温放电性能好，和磷酸铁锂电池相同低温条件下，冬季时里程衰减不到15%，明显高于磷酸铁锂电池。但三元锂电池不耐高温，热失控温度在度左右，安全性能低；电池中含有钴等贵金属，材料成本高；目前大部分车型都是磷酸铁锂电池，所以一到冬天电池的性能就急剧下降，影响车辆使用。

冬季和其他季节的最大区别就是冷，寒冬腊月，天寒地冻的，传统的燃油车都会耗油量增加，甚至有些汽车保养不当还会启动困难，更不用说新能源汽车了。

在新能源汽车中，特别是纯电动汽车，这种汽车一般采用的是锂电池。在天冷的时候，由于一些车主为了讲究适度，会打开暖风系统，以及方向盘加热座椅加热之类等等功能，这些功能都是非常的耗电的。而又因为冬天，天寒地冻，会使锂电池的分子活性降低，从而出现充电速度慢，损耗严重等等一些缺点，这就导致了很多人觉得一到冬天电车就拉垮了。特别是在东北的一些地方，气温普遍比较低，这样就会导致纯电动汽车续航能力会降低一大半，所以冬季使用电车要合理的规划使用。

相比燃油车，新能源车拥有高环保、低噪声、低使用成本、提速快等优势，无论是对于潮流人士还是一般家庭，都具有极大吸引力。但它存在一个缺点，那便是“续航”这个硬伤。尤其是在大冬天，问题还会加重。

而这一切都要从新能源的所用的液态锂电池说起。这种液态锂电池放电的原理大概就像是动物的迁徙，而寒冷的冬天，低温是“放电”过程中的一大障碍，它会影响到锂电池的放电和蓄电的液体介质，你可以想象成是结冰了，从而导致续航能力的减弱。

但实际上低温并不是主要因素，因为这一类新能源汽车还是会有一套温控系统在车身，实际上它会保证锂电池的工作温度在10℃以上，所以电池容量几乎不会因为低温而衰减。

真正该背锅的是新能源汽车额外需要消耗的电，例如：启动电车之前所需要的电池加热、座舱加热、行驶阻力。如果降低这三个耗电王者相信会更上一层楼。

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