为什么同为母亲河,黄河没办法大规模通航

很多小伙伴都有一个疑问，长江和黄河是我们的母亲河。但是为啥长江航运规模巨大，黄河却没有大规模的航运价值呢？

去过武汉、南京等长江沿岸城市的同学应该都对长江干流上繁忙的航运印象深刻。目前，长江干线货物通过量达到了35亿吨的规模，相当于世界上运输能力最大的大秦铁路设计年运输量的35倍。

长江航运图长江三峡段货船运输场景

此外，集装箱吞吐量也达到了万标箱的规模，万吨级船舶可以常年到达武汉港。得益于长江巨大的航运价值，长江干流上的重庆、武汉、南京等城市发展迅速，长江经济带也与一带一路、京津冀协同发展一起入选国家三大战略。

长江武汉段航运场景

与长江航运繁忙形成鲜明对比的是，黄河上却鲜见货船的身影。目前黄河干流仅局部河段有少量短途季节性客货运输，年货运量在30-60万吨的规模，只有长江的万分之一。为什么黄河没办法大规模通航，今天老猫就和大家一起探讨下这个问题。

黄河流域示意图

其实，黄河的航运主要存在着以下几个问题，总结出来就是水量问题、泥沙问题、游荡性河道问题、水坝通航问题和桥梁妨碍通航问题。

首先第一个问题就是黄河水量问题。黄河年度径流量只有亿立方米，甚至不及长江的支流湘江、嘉陵江的径流量。黄河水量少，且季节性波动较大，同时又受到水量调度、上下游引水、水电站发电等影响，流量不稳定。黄河在年之前曾经经常断流，在年黄河入海口的利津站竟然断流了天。

黄河干流断流

断流的情况直到小浪底枢纽工程一期竣工并开始发挥调蓄功能，黄河干流断流的现象才得以遏制。大家有兴趣可以去黄河水利委员会的网站上查阅下每年黄河水资源的分配情况，在分配每个省工农业用水指标上，黄河那点可怜的水资源真是捉襟见肘。

水利部黄河水利委员会

第二个问题就是泥沙问题。黄河含沙量大，水流浑浊，在下游形成了地上悬河。但是你知道吗，由于水沙淤积使部分河段河槽高于黄河滩区的高度，形成了二级悬河。下面这张图就是二级悬河的示意图，主河槽泥沙淤积严重，河道内呈现出“槽高于滩、滩又高于背河地面”的局面，即“二级悬河”。这样的二级悬河影响通航安全。

二级悬河与开封铁塔的示意图

第三个问题就是游荡性河道问题。黄河下游水少沙多，由于水流与泥沙之间的相互作用，河床经常处于不同程度的冲淤变化之中，从而使航道深泓线的位置和弯曲度、航道的宽度和深度等也随之改变。

黄河主河槽不稳定

第四个问题就是水坝通航问题。由于黄河长期未通航，黄河干流上的水利水电设施枢纽在修建时未考虑到远期的通航问题，没有配备相应的船闸位置。

小浪底大坝并没有预留通航船闸

最后就是桥梁妨碍航运问题。居住在黄河两岸的小伙伴应该都使用过黄河的浮桥。仅以河南段为例，黄河下游河南段现有各种桥梁52座，其中公路桥18座、铁路桥9座、浮桥25座。部分跨河桥梁修建时未考虑通航需求，存在桥梁净空高度和宽度不足问题，多座铁路桥改建困难。

黄河浮桥下游的黄河大桥

当然还有一些其他的因素也阻碍着黄河航运的发展，譬如说壶口瀑布对于黄河航运的阻碍、凌汛问题以及黄河下游支流较少影响通航效益等，但是主要的问题点就是上面所列举的五个问题，其中最根本的还是水量少和泥沙问题。

壶口瀑布阻隔了黄河干流运输

尽管黄河沿岸的各省份都有让黄河全线复航的计划，不过小编对此并不看好。受制于以上的自然条件，改造黄河航道能否成功另说，其中投入的成本将是巨大的。而且远期目标才是黄河通航达海，通行-吨级别船舶，这种投入产出比非常低。对于河南来说想实现通江达海的目的，好好规划利用下沙颍河、涡河等淮河支流才是现实方案。

黄河流域的重要城市

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