都说后驱汽车不适合北方,这种说法荒谬吗

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在汽车领域流传着这样一则流言：

北方城市基本没有后驱汽车，因为冰面驾驶易打滑。有没有可信度呢？答案显然是绝对没有！区分南方和北方的基础是，也就是一月份零度等温线，其次有水田与旱田的分界线，水稻与小麦种植分界线。目前仍是以「秦岭淮河一线」进行区分，分界线横跨陕西、河南、安徽、江苏、湖北等省份，可以想象北方区域究竟有多大，在如此辽阔的区域中怎么会没有后驱汽车。

载货汽车均为后轮驱动，怎么解释呢？

01前驱的优缺点

前置前驱汽车在20世纪40年代开始普及，然而保有量真正开始有统计价值是从二战之后；但是汽车普及的时间节点要早半个世纪，所以前驱车辆实际“很年轻”。

推广前驱车的品牌是法国雪铁龙，该品牌打造的车辆初期没有被认可的原因是驾驶感受较差，后期被认可主要是因法国自由军无车可用，以戴高乐将军为核心而选择了这种汽车；因绝对的“明星效应”在战后才逐渐得到认可，真正走俏是在欧美两度经济危机和石油危机的阶段，这种驾驶感受相对较差但确实更节油的车型才成为主流选项。

前置前驱的结构非常精简，发动机的曲轴（动力输出轴）与前桥平行，匹配尺寸小巧的变速箱，通过短小的半轴往两侧车轮输出动力。整个动力传动系统都集中在小小的车头里，由此可见车辆使用的钢材总会比较少。

车身与车尾没有传动系统，后轮是被前轮拉动运转的“从动轮”；一般前驱紧凑级轿车的整备质量，可以低至公斤左右，在汽车里属于比较轻盈的标准。后驱轿车因笨重的变速箱和传动系统总要多出-公斤，而整备质量每减少公斤则百公里油耗可以下降0.5L左右，这就是前驱汽车省油的秘诀。

问题：前驱汽车在冰面上更容易起步吗？

这种说法是不正确的。普遍认为前驱起步有优势的原因只有一点，那就是匹配的发动机动力储备偏低，装备≥2.0T排量的前驱车同样很容易打滑！冰面的滑动摩擦系数仅为铺装道路的10%~20%，汽车在正常路面测试百公里加速时的驱动轮是不是很容易打滑？原因发动机输出的动力通过车轮转化出的转矩大于轮胎摩擦力，于是从正常的滚动摩擦变成滑动摩擦。

只要动力大于摩擦力就会打滑，那么在冰面上摩擦力下降几乎90%，起步想要不打滑是不是输出的动力也要同比例下降呢？有些前驱汽车不打滑无非是因为发动机动力储备本就很低，而且驾驶习惯很保守。但如果动力储备充足则打滑也是必然的结果，即使三大总成集中于车头，能够为前驱动轮施加更大的垂直压力，不过摩擦系数和动力的比例不是压力也可以改变的结果。

问题：前驱汽车在冰面上没有缺点吗？

凡事都有两面性，有利则必然有弊；前驱汽车即使有前轮抓地力可以略大，通过相对弱的动力可以平稳起步的优势，但是在行驶中是不是很容易侧滑呢？

三大总成集中在车头，前轮垂直压力大则后轮必然更小，因为没有足够的重量与给后轮加压；车辆在转弯时会产生侧向作用力，作用力会直接作用于车身侧面，前轮摩擦力高不会被推动平移，但后轮摩擦力弱则会轻易的侧滑（甩尾）。这就是问题所在了，前驱汽车在操控方面客观评价是没有亮点的，唯一的优点只是节油。

02后驱的优缺点

普通家用汽车使用的是多为「前置前驱」，跑车与客车多使用中置后驱或后置后驱，货车则为中置后驱。所谓的“置”指发动机的位置，前置就是发动机还在车头，只是曲轴不在于前桥平行，而是动力输出端朝向后桥，曲轴与前桥为“十字交叉”。

这种设计正常的驱动模式是后轮驱动，因为连接的变速箱和传动轴都适合朝向后轮；只有奥迪的简配两驱车用前纵置前驱的诡异结构，动力“转个弯”之后再驱动前轮会有较大的损耗，同时对操控感也没有提升效果。所以正常的车辆在纵置布局的前提下都是后轮驱动，结构特点如下。

显然纵置后驱的变速箱很大，传动轴与后桥连接后可以有效均衡前后车身的重量；很多后驱轿车都能做到50:50的配重，或者是40:60的特殊比例。这就决定了后驱动轮的抓地力同样不弱，而且前后轮抓地力是相当的；那么在整备质量本就更大的前提下，抓地力难道会比轻盈的前驱车更低吗？

答案当然是否定的，只要正常起步驾驶的后驱汽车，在转弯时的稳定性方面要优于前驱；只是起步时为什么更容易打滑，这是个值得分析的问题，不过原因也是再简单不过了。

客观因素：采用前置后驱可以提升操控，操控型轿车是否需要强劲的动力呢？

相信没有否定这个结论的理由，可以说量产后驱轿车的发动机排量起步标准为「≥2.0T」；机器多采用高燃效的缸内直喷技术，动力储备可以达到平均kw/N·m的高标准。车辆的最大推重比平均也会在Hp/T左右，该数值是5-7秒破百的高标准。

以N·m为基数计算，车辆在0转时即可输出PS的公制马力；公制马力驱动力的标准为75公斤力每秒每米，也就是能把75公斤的物体驱动到该移动标准。假设轿车重量为0公斤，想要达到1m/1s的速度就要还20PS，但起步时可以输出PS，那就是5m/1s的标准；此时如果地面的摩擦系数较低，相互作用力低于该标准则会打滑——动力强才是打滑的主要因素，有没有什么办法可以防止打滑呢？

03两种方式

1：常规操作可以解决各种驱动系统的车辆的冰面打滑问题，但只能起到稳定起步的作用。打滑是因为动力超过抓地力，那么不想打滑则只需要降低起步动力即可；变速箱的前进挡以数字标注，比如1/2/3/4/5/6，数字越小的前进挡放大扭矩的能力越强，起步使用容易打滑。

而数字越大的前进挡放大扭矩能力越弱，功能只要是放大车速，实现发动机低转速、车轮高转速（高车速）。所以想要平稳起步只需要用2/3挡缓油门起步，自动变速箱基本都有“＋－”符号，也就是M·manual手动换挡模式，切入后同样能够这样操作，冰面打滑严重大多是不懂如何驾驶而已。

2：真正安全的防滑配置应当是「防滑链」，雪地用铁链型防滑链，冰面用带有破碎钉的防滑链；使用第一种方式虽然能让车辆平稳起步，但是在转弯减速时仍然很容易侧滑——前驱车容易甩尾，后驱车容易失控转向的控制，至于全时四驱车也不过整体平移而已。

所以最稳妥的方式还是加上防滑链，四轮备齐后不论前后驱都会足够平稳；关于后驱汽车的特点了解这些就好，在操控方面后驱轿车的优势是不能否认的，以冰面通勤的特点作为否定后驱系统价值的所有理由都不成立。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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