淮南市城市轨道交通市区线由1号2号3

淮南（安徽省地级市）

淮南，古称州来，安徽省地级市，国家重要能源城市。地处中国华东地区、安徽中北部，位于长江三角洲腹地，淮河之滨，素有“中州咽喉，江南屏障”、“五彩淮南”之称，是沿淮城市群的重要节点，合肥都市圈核心城市。截至年，全市下辖5个区、2个县，总面积平方千米，常住人口.0万人，城镇人口.7万人，城镇化率64.11%，全年社会消费品零售总额.0亿元。

淮南是中国能源之都、华东工业粮仓、安徽省重要的工业城市、国务院13个较大城市之一，获得中国优秀旅游城市、全国百个宜居城市、全国绿化模范城市、国家园林城市、国家首批试点智慧城市、中国最佳投资城市、中国最具幸福感城市、中国成语典故之城等荣誉。

年，淮南市地区生产总值为.2亿元，按可比价格计算，同比增长5.2%。

淮南城市轨道交通规划路线出炉规划6条线路

淮南地铁即淮南轨道交通，是淮南城市公共交通系统的重要组成部分。轨道线网构架以中心城区核心区内的环线和核心区对外的放射线组成，共规划6条线路，呈两主三辅线网形态.全长km，车站座。

淮南市城市轨道交通线网及建设规划环境影响评价开始公示。淮南市轨道交通线网全长.7km，其中市区线由1号线、2号线、3号线、5号线、6号线组成，总长度为.3km;市域线由2号线延长线、4号线、6号线延长线组成，总长度为54.4km。线网共设站座，换乘站15座，共设置车辆段6座，停车场3座。轨道交通系统制式采用跨座式单轨。

淮南城市轨道规划示意图

近期建设方案包括2条线，线路总长度51.77km，其中1号线全线(淮南东站-淮南南站)，线路长度27.15km，2号线一期工程(十五中-八公山)，线路长度24.62km。近期建设长度中，高架段47.97km，地面段3.8km。共设站38座。近期建设规划在1号线淮南东站设车辆段1座，在2号线十五中站设车辆段1座，建设规划新建控制中心1座。

1号线自淮南东站向西沿朝阳东路向西至龙湖南路其中洛九路至中兴路沿路北侧敷设，其余路段沿路中敷设，左转沿龙湖南路路中敷设至淮南市火车站，右转沿舜耕中路沿路南侧绿化带至淮南大道向南上跨舜耕山，线路继续沿淮河大道路中敷设至南纬二十一路左转，止于拟建商合杭客专淮南南站。线路于起点设淮南东车辆段，于终点预留淮南南停车场。线路全长27.15km，共设站18座，均为地上车站。

2号线一期工程东起十五中，起点沿洞山路，线路自东向西贯穿洞山东路、洞山中路、洞山西路洞山路沿路北侧绿化带敷设，沿十涧湖西路至西经十五路(夏郢孜路)沿路中敷设，左转至蔡新路进入凤台老城区，沿蔡新路路中敷设向北止于八公山站。线路于起点十五中设教育基地停车场，于西端八公山站末端设停车折返线。2号线一期线路总长24.62km，设站20座，均为地上车站。

各种轨道交通方式的不同分类

淮南市城市轨道交通

近期建设市区1号线和2号线一期共2条线路，该两条线路是轨道交通线网骨架，为“十”字交叉，可有效连接淮南市中心城区的东部城区、西部城区和南部城区，线路总里程51.77km，估算总投资.5亿元，其中高架段47.97km，地面段3.8km，共设站38座。

淮南市城市轨道交通1号线

1号线，自合淮蚌高铁淮南东站起，经由朝阳东路向西至龙湖南路，经淮南火车站沿舜耕西路西行，在淮河大道折向南，至拟建商杭铁路淮南南站，线路长度27.15km，其中高架段25.85km，地面段1.3km，全线共设车站18座，其中换乘站6座，设车辆段1座，估算投资61.54亿元。

淮南市城市轨道交通2号线一期

2号线一期，自十五中起，线路自东向西贯穿洞山东路、洞山中路、洞山西路，沿十涧湖西路至夏郢孜路，右转至蔡新路，沿蔡新路向北止于八公山站，线路长度24.62km，其中高架段22.12km，地面段2.5km，全线共设车站20座，其中换乘站4座，设车辆段1座，估算投资71.93亿元。

淮南市城市轨道交通3号线：

3号线通往凤台.起点为和风大街与洛九路交叉点，终点为凤台站.线路自东向西连接山南新区和凤台县，途经谢家集区和八公山区.全长48.7km，共设站28座，其中换乘站4座，平均站间距1.80km.

淮南市城市轨道交通4号线：

4号线通往潘集区.起点为九龙岗镇，终点潘集城区.线路全长39.3km，共设站22座，其中换乘站3座，平均站间距1.86km.

淮南市城市轨道交通5号线：

5号线通往上窑.线路由新华书店站沿国庆东路向东至上窑镇.线路长14.4km，共设站10座，其中换乘站1座，平均站间距1.60km.

淮南修城市轨道交通，真的只是跟风炒作，没有必要吗？

答案是：不然

原因有以下几点：

1、淮南地形狭长，区域之间相隔太远

虽然淮南市区常住人口数不达标，但我们不能只僵化的看待人口统计。

淮南地形狭长，区与区之间相距较远。城市轨道交通的修建，有利于打破地域隔阂，加速人口流动均衡，促进落后地区的经济发展和产业承接转移。

2、老牌工业基地，产业转型发展

淮南是中国的能源之都，安徽省重要工业城市，是沿淮城市群的重要节点，合肥都市圈核心城市。

包括淮化集团、淮南矿业集团等大量重工企业的落户，也让淮南成为了我国一批较早的移民城市。

在漫长的计划经济时代，淮南在全国的地位相当重要，这从淮南车牌“皖D”可见一斑，整体经济和居民收入在安徽省内也是名列前茅。

到了今天，淮南依然保持住了能源、人口等优势，拥有着比较强劲的发展基础。

3、合淮同城化建设必须

近日，合肥终于启动合肥都市圈区域交通一体化规划编制工作，本次规划范围包括：合肥、淮南、六安、滁州、桐城、芜湖、马鞍山7市。

规划对合肥都市圈的战略定位是：打造成长三角重要增长极、安徽省核心增长极、国家重要的自主创新基地、现代产业基地、安徽省核心增长极。

合肥都市圈将建设以合肥为中心，以合六、合滁宁、合淮、合安、合杭为主轴的城际交通网络，基本形成“1小时通勤圈”和“30分钟生活圈”。

—2—我们都知道地铁好，那到底好在哪里？

运量大

轨道交通是目前城市运量最大的交通方式。

一辆公共汽车可乘坐50-80人，一节地铁可乘坐-人，如果地铁按4-10节编组，每小时单向运输能力达到3万-6万人，而公共汽车的运量是0-人。

速度快

公共汽车的运营速度10—20km/h，地铁为35km/h.

安全、准时，不占用地面交通

那有什么不好的地方？

很多人第一个想到的可能就是房价。这样，咱们先把房价放到一边，小编想先说说成本。

目前北京地铁的修建成本是13亿元一公里，二三线城市是8、9亿元，其中合肥仅轨道交通1号线两期建设投入就达到亿元。

淮南轨道交通的建设成本是多少？

淮南市规划了6条线组成的“环线+放射状”轨道交通线网，线路全长公里，共设车站座，采用跨坐式单轨交通制式系统。其中，中心城区线公里，市域线48公里。计划年前建设1、2号线总长度55公里(不含支线)，估算投资亿元。

也就是说，淮南轨道交通每公里的造价在1.82亿元左右。这样看来，淮南建设地铁的可能性不是很大，毕竟成本相对来说低了很多。

即使你建的起，未必用得起！

事实上，对于全世界拥有地铁的城市而言，除了香港地铁盈利外，大多数城市地铁运营方都处于亏损的状态。

以北京为例，北京地铁运营支出为66.84亿元，收入支出抵消后，净亏损33亿元。

毕竟地铁一开，各种运营、维护、养护等费用可是哗哗的往外出，这无疑是考验着地方政府的财力和资金运营能力。

当然，城市轨道交通的开设，也是有受益方的。除了当地老百姓可以得到交通之便外，最大的受益方恐怕就是沿线的开发商了。

根据其他城市的经验，对于一个楼盘来说，如果靠近规划地铁线路，等于坐享极高的溢价。同时，地铁沿线的土地价格也会水涨船高，很多地王的诞生无不跟地铁息息相关。

▲淮南部分楼盘仍然将轨道交通作为宣传点之一

有传言称，轨道交通的开建与否直接影响着淮南能否从四五线城市向三线城市迈进。

这种说法虽然太过武断，但是纵观近两年淮南房地产市场，一方面房价暴涨，另一方面却无房可售，矛盾重重。

一旦淮南真的要建轨道交通，土地供应市场会更加吃紧，加剧矛盾的爆发。

所以对于刚需购房者来说，没有建未尝不是一种幸运。

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